北京跨歐亞總經(jīng)理董萬旭表示，他們也遇到過個別情況，但相對其他承運商要少一些。他感覺波蘭海關(guān)方面針對白俄羅斯承運商的檢查要來得更加嚴格。

很長一段時間以來，波蘭和白俄羅斯邊境并不太平。緊張氛圍在瓦格納軍團駐扎到白俄羅斯后開始加劇。與白俄羅斯接壤的波蘭、波羅的海三國如坐針氈。

數(shù)月來，這些國家發(fā)現(xiàn)試圖越境的中東和非洲移民人數(shù)正在增加，并指責(zé)白俄羅斯為他們提供便利。他們要求白俄羅斯勒令瓦格納軍團離開，要求白俄當(dāng)局將非法移民遣送回去，至少離開邊境。隨著事態(tài)發(fā)展，波白邊境的難民與邊境警察之間的沖突常有發(fā)生。

波蘭和波羅的海三國當(dāng)局兩天前再次發(fā)出警告，稱一旦事態(tài)失控或有極端情況發(fā)生，他們將“完全封鎖與白俄羅斯的邊境，關(guān)閉所有鐵路公路過境點”。（延伸閱讀：《波蘭、立陶宛不排除封鎖與白俄羅斯的鐵路交通》）

從業(yè)者的猜測不無道理。對于波蘭來說，白俄羅斯和在白俄可能發(fā)生的事情是他們最大關(guān)切。避免敏感的、受制裁貨物和技術(shù)流入白俄和俄羅斯，是他們的當(dāng)務(wù)之急。

此外，蔣翀彥認為，除了馬拉海關(guān)查驗外，“我們認為有很多貨物是被部分境外鐵路運營商阻擋的，而非波蘭海關(guān)……非軍事用途的貨物就能上班列，即便海關(guān)查驗，只要能提供相關(guān)文件，且實物確無軍事用途，還是能夠放行的。但是，這樣可能會需要幾天時間，同時會產(chǎn)生額外費用。正因如此，有些運營商為了方便，就以海關(guān)編碼前4位來要求，只要涉及到的就一刀切，一律不允許裝載?！?/span>

他說：“這樣的做法對于中歐班列的傷害是很嚴重的。中歐班列需要國家和每個參與者共同努力，才能發(fā)揮更大作用，如果每件事都隨意一刀切，就可能永久性切斷這條大動脈?！?/span>