受紅海事件持續(xù)影響，剛宣布重返紅海并更新了復航紅海船舶名單的全球第二大班輪公司馬士基，宣布暫停48小時的紅海運輸。
記者從馬士基處獲悉，公司確認“MAERSK HANGZHOU”輪從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時遇襲。
馬士基方面透露，在歐洲中部時間12月30日下午6:30左右，該輪位于也門荷臺達西南55海里處時，船員報告在甲板上觀察到閃光，但沒有跡象表明船上起火。馬士基方面當時表示，已采取了一切必要的安全措施保護船員，該輪船員安全，該船完全適航并繼續(xù)向北航行。
隨后，美國中央司令部官方推特稱，該輪再次被襲。馬士基方面也向記者確認，在前述該輪首次遭到攻擊后，有四艘船只靠近該輪并開火，且試圖登上該輪，附近海域一艘海軍艦艇部署了一架直升機與其安全團隊合作，成功擊退對方。
趕來馳援的美軍從空中開火、擊沉3艘小船，也門胡塞武裝證實有10人死亡。這是也門胡塞武裝對紅海商船發(fā)動攻擊以來，首度爆發(fā)有人員死亡的沖突事件。
馬士基方面對此表示，目前正在努力查明該事件的全部情況，并與 “繁榮守護者行動”(OPG) 和相關當局密切對話，以評估該地區(qū)的安全級別。
受上述事件影響，馬士基選擇暫停紅海運輸48小時，為調(diào)查事件細節(jié)和進一步評估安全局勢提供時間。
對此，有分析人士告訴財聯(lián)社記者，當前紅海事件仍存在諸多變數(shù)，班輪公司也會受此影響調(diào)整航線。但不論繞航還是繼續(xù)通過紅海，都會影響船期，后續(xù)船舶可能集中到港。不過由于該部分船舶尚未實際到港，暫不能得到數(shù)據(jù)驗證。
“目前來看，不論何種方式前往歐地方向的集裝箱運輸成本仍高居不下，為此運價也會得到持續(xù)支撐?！痹摲治鋈耸窟M一步表示，后續(xù)仍需關注班輪公司舉措。
據(jù)財聯(lián)社記者了解到，“MAERSK HANGZHOU”輪掛新加坡船旗，部署在馬士基亞歐航線AE12上，其設計運力為14000標箱。中遠海科（002401.SZ）船視寶顯示，該輪于10月12日靠泊過以色列港口海法，于10月13日離港。
紅海危機起源于以色列在加沙的無差別攻擊，引發(fā)也門武裝表示：“以色列不?；?，就攻擊以色列船只或運送物資到以色列的相關船只?！币查T胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2023年12月31日還表示，胡塞武裝將繼續(xù)打擊所有經(jīng)過紅海的“以色列相關”貨船。
以色列服軟了嗎？沒有，以色列在平安夜空襲了加沙中部馬家齊難民營，以色列總理內(nèi)塔尼亞胡表示：“我們在勝利前不會停止?！?nbsp;
伊朗表示如果以色列不停止在加沙的軍事行動，將采取行動支持巴勒斯坦人民，12月23日伊朗準將Mohammad Reza Naqdi表示：“以色列和美國很快就會等來地中海、直布羅陀海峽和其他水道的關閉。” 要知道，紅海到直布羅陀海峽占到全球海上貿(mào)易五分之一。據(jù)路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社報道，伊朗“厄爾布爾士山脈”號驅(qū)逐艦已通過曼德海峽，駛入紅海。
OPG并沒有回應伊朗的挑釁，因為內(nèi)部正為了指揮權而擺不平，西班牙表示，只同意北約或歐盟領導的行動。意大利表示護衛(wèi)艦仍將部署，但不會作為OPG行動的一部分。法國表示參與，但不會接受美國指揮，美國其實心里清楚最終還是要靠自己，打的算盤就是想把大家都拉進來分攤責任。
據(jù)德新社1日報道，哈馬斯下屬武裝組織卡桑旅稱，其向以色列大特拉維夫地區(qū)發(fā)射了多枚火箭彈。報道稱，與此同時，在戰(zhàn)爭爆發(fā)三個月后，以色列軍方預計戰(zhàn)斗將持續(xù)更長時間。以色列國防軍發(fā)言人丹尼爾·哈加里2023年12月31日晚表示：“要實現(xiàn)戰(zhàn)爭的目標需要持久的戰(zhàn)斗，我們正在為此做相應的準備?！睋?jù)《以色列時報》報道，以色列軍方認為加沙戰(zhàn)爭可能會持續(xù)整個2024年。
在此之前，MSC地中海航運證實旗下United VIII號在阿拉伯航向巴基斯坦途中遭胡塞武裝襲擊，隨即宣布避行紅海繞道好望角。
但截至目為止，大部分主要航運公司仍在觀望紅海局勢，并未宣布跟進重返紅海，這可能給航運價格的繼續(xù)上漲助力。
全球航運巨頭目前的航線安排整理如下：
馬士基在上周三宣布已經(jīng)安排數(shù)十艘貨柜船在未來幾天和幾周時間行經(jīng)蘇伊士運河與紅海。隨著“馬士基杭州”號遇襲，再次暫停48小時穿越紅海，因此航程安排仍有可能出現(xiàn)變化。
法國達飛海運26日宣布重返紅海，并將逐步增加通過蘇伊士運河的船只數(shù)量。該公司宣稱已經(jīng)對安全形勢進行深入評估。
德國航運巨頭赫伯羅德(Hapag-Lloyd)周三宣布，雖然比原本的紅海航線多走數(shù)千英里，但為了降低風險，公司仍將維持繞道非洲好望角的安排。
其他仍然維持繞道決定的公司包括美國羅賓遜全球物流(CH Robinson)、比利時油輪公司EURONAV、中國臺灣長榮與陽明海運、全球第四大油輪運輸公司Frontline、挪威汽車運輸公司Gram Car Carriers、韓新海運(HMM) 、挪威禮諾船運(Hoegh Autoliners)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)、東方海外(OOCL)。
羅賓遜全球物流公司在12月22日宣布繞道好望角，并表示到2024年第一季，空船航行(blank sailing)與運價調(diào)漲的現(xiàn)象仍將普遍存在。
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